五菱宏光跌出销量前20 “地球上最重要的一款车”因何下滑

王海宣2019-08-16 20:48

(图片来源:壹图网)

经济观察报 记者 王海宣 郭有信 在6月汽车销量榜单上,五菱宏光首次跌出了前十,这是在连续8年稳居销量前三,MPV销量第一后,宏光第一次消失在前十榜上。人们几乎不相信,宏光现在一个月只能销售一万多台啦?这不可能。然而,更差的成绩在7月出现,在当月销量前20中,也没有了五菱宏光,它以1.4万辆的月销量,位居当月销量第21名。

这是五菱宏光诞生以来,从未有过的情况。在2018年,五菱宏光的销量还高达47.6万辆,但已经出现了两位数的下滑,下滑幅度达到了11.3%。而进入2019年以来,宏光几乎每个月都以环比超过30%的速度快速下滑,这使得五菱宏光从年初的4万多的月销量一直跌到了现在的一万多每月。为什么进入2019年以来,曾经制霸中国汽车市场如此久的神车,为何如今突然落寞,留下这样的市场表现呢?

实际上,不仅是五菱宏光的单个车型在下滑,上汽通用五菱今年整体销量表现也并不理想。根据上汽集团公布的销量数据显示,上汽通用五菱7月份销量数据为 108500辆,同比下降16.67%,1-7月累计销量853212辆,累计同比下降27.81%。其下降幅度大于中国车市整体下降的幅?#21462;?/p>

8月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的最新数据显示,2019年7月汽车生产量达180万辆,环比(较上月)下降5%,同比(较上年同期)下降11.9%;其中乘用车生产152.3万辆,环比下降4.7%,同比下降11.7%。而宏光所在的MPV市场也处于大幅下滑中,MPV市场7月份的销量为9.2万辆,同比下降21.2%,1-7月累计销量 79.3万辆,同比下降19.6%。

毫无疑问,上汽通用五菱正面临着前所未有的市场挑战,但这也并非其第一次面临这样的压力。此前,上汽通用五菱多次在绝境中崛起,并靠着敏锐的市场洞察力、成本优势、渠道优势、快速?#20174;?#33021;力,成为中国汽车市场上最强大的力量之一。在过去十年间,上汽通用五菱爆款频出,而如今它还能再续神话吗?

流失的“神车”购买者

作为上汽通用五菱名声最响的一款车,五菱宏光堪称传奇。它可以装满货物飞驰在并不宽敞的乡间小路上;也能通过令硬派越野车都胆寒的崎岖?#38477;潰?#30331;上过知名商业杂志的封面,被称为“地球上最重要的一款车”;也成为广大网友的制作素材,在年轻人聚集的弹幕视频网站bilibili轻轻松松收获百万播放量。当然,“神车”之所以能成为神车,最重要的还是销量。2010年,五菱宏光横空出世,第二年就跃居MPV细分市场销量榜首,单月最高销量超过8万辆。

五菱宏光的畅销,源于上汽通用五菱对于消费者需求变化的敏锐捕捉。2010年,上汽通用五菱以“摸着石头过河”的心态推出了定位介于微型商用车?#22270;?#29992;MPV之间的“跨界产品”五菱宏光。与当时一众微面车型相比,五菱宏光的外观设计和实用性?#20960;?#20026;出色,较大的空间和可灵活变化的座椅是该车的最大优势。

在满足了消费者拉货需求的同时,轿车化的内饰设计即使用来载人也不显得突兀。最后,与合资MPV以及商务车型相比,五菱宏光又极具性价?#21462;?#32780;为了探索微车用户群的升级需求的上汽通用五菱开辟了一个新蓝海——紧凑型商务车市场。到2012年,五菱宏光单一?#25918;?#38144;量突破30万辆,还创下了微车也加价的销售奇迹。当时,对售价仅为4.48-4.78万元的车型来说,加价幅度高达20%,可谓是“史上加价最狠的微车”。

但是从2017年开?#36857;?#20197;前不愁卖的宏光也感受到了压力。2017年4月,五菱宏光出现了第一次连续的销量负增长,但此后五菱进行了价格调整,这种情况得到改善,这一年五菱宏光的销量并没有受到特别大的影响。2018年五菱宏光销量开始出现连续下滑,特别是下半年,五菱宏光在2018年的销量达46.51万辆,同比下滑12.2%。

“神车”缔造者今年的快速下滑,虽然令人意外,但它?#20174;?#20102;社会消费的?#26412;?#21464;化——在汽车消费升级、10万元以下市场不断萎缩的行业大势之下,主打?#22270;?#20301;,性价比的上汽通用五菱面临来自市场的压力,也在情理之中。

统计数据显示,在2018年10月国内10万以内销量为826533辆,占市场份额27.77%。但当月10万以内销量同比下降30.76%,环比增长2.35%。从2018年4月开?#36857;?#22269;内10万元以内的汽车市场规模就开始低于2017年,到2018年10月份,两者的差距进一步扩大到近30万辆——在2017年10月,10万元以内的汽车市规模为1193646辆。

乘联会数据显示,1-7月份,A0级SUV、A0级轿车、A0级MPV分别同比下滑14.8%、18.9%、29.0%,是下滑幅度最大的三个细分市场,远大于整体市场8.8%的跌幅。与?#36865;?#26102;,B级轿车的跌幅最小,30万元以上的轿车、SUV车型销量均保持增长。在?#22270;?#24066;场逐?#36735;?#32553;的同时,上汽五菱还要应对来势汹汹的竞争者。甚至在合?#21183;放?#20013;,一汽-大众推出了主打经济车型的捷达?#25918;疲?#39318;款车型售价已经降至8万元;?#26412;?#29616;代的入门级产品也低至5万元,且优惠幅度不小。

转型的压力与机遇

实际上,上汽通用五菱也早已经认识到微车市场未来萎缩。早在微车领域取得成功后,上汽通用五菱便开始寻求新的突破。2010年7月,上汽通用五菱在上海正式发布了全新的乘用车自主?#25918;?#23453;骏,这标志着上汽通用五菱开始全面进入乘用车领域。但在乘用车上,尽管爆品迭出,但宝骏的产品依然还是集中在低端市场,价格基本在10万以内。

感受到市场压力的上汽通用五菱也正加快转型升级的步伐,它在近期也动作频频,包括发布全新平台、宣布?#25918;?#21521;上以及三方股东开始重金投入研发。2018年10月,上汽通用五菱在柳州举行“Re-creation突破·新生”全新平台发布会,正式发布了宝骏?#25918;?#39318;个智能驾控电子架构搭载平台——R平台,基于该平台打造的首款SUVRS-5也正式亮相。这场发布会上,上汽通用五菱明确释放了产?#39134;?#32423;、?#25918;?#21319;级的信号,通过全新平台的智能化新产品,向10万元以上的乘用车市场进发。

随后的11月初,上汽通用五菱建厂、上汽集团、上汽通用五菱与广西壮族自治区人民政府、柳州市人民政府签署战?#38498;?#20316;协议,多方将共同推动上汽通用五菱转型升级。根据协议,在2018-2020年间,上汽通用五菱计划投资约115亿元,全力打造先进的乘用车产品以及领先的新能源、智能网联和自动驾驶?#38469;酰?#23454;现产品、?#25918;坪图际?#30340;升级。

实际上,在2013年以通用?#38469;?#20026;支撑的“泛亚?#38469;?#20013;心”从柳州撤离之后,这曾被视为上汽通用五菱发展遇到巨大阻力的开始。最初,作为从五菱受让10%股权的条件,通用除了提供三亿多元的现金外,就是为上汽通用五菱提供?#38469;?#26381;务至2013年。2014年1月1日,泛亚柳州分公司不?#21019;?#22312;,这与当初股权受让时的约定的时间相吻合。而此次组建升级版的“研发力量”,却已经没有了通用这个三方股东之一的角色。但这两大动作,显示出上汽通用五菱新一轮转型的开始。

进入2019年1月,宝骏宣布换标,从原来的马头换成了“钻石标”,而RS-5则率先启用这一标识,这是上汽通用五菱走出眼下发展困?#36710;?#20851;键步骤。今年4月份,上汽通用五菱对外发布了“新宝骏”?#25918;?#38075;石标识以及?#25918;?#25112;略,宣布新宝骏将以物联化和智能化作为新的基因,并推出了新宝骏?#25918;?#19979;的第一款车宝骏RS5。同时,上汽通用五菱将新建渠道,新宝骏的产品均在新渠道销售。

今年4月份上市以来,RS5近几个月份销量在2000辆上下。相对于以往新车型一上市就月销量过万的情况,这一点也不“宝骏”,但自主?#25918;?#22312;十万元以上的市场突围中,本身难度也比较大。但上汽通用五菱内部人士多次向经济观察报记者表示,过去多年,上汽通用五菱一直是在各方面都不占优?#39057;?#24773;况下发展起来的。不同于以往,上汽通用五菱此次转型升级毫无疑?#24335;?#21069;所未有的艰难。

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